El Salón de Los Angeles ha sido el lugar que Ford ha usado para presentar el Shelby GT350 Mustang, hablamos del Ford Mustang más potente y radical de la actual generación, a falta de conocer al GT500, que podría superar la barrera de los 700 CV para luchar con los Challenger Hellcat.

– El motor naturalmente aspirado más potente de la historia de Ford.

Este atmosférico de cigüeñal plano, un uso novedoso en motores americanos y en Ford, desarrollará una potencia superior a 500 CV, con un par motor máximo de más de 540 Nm. Ford no ha suministrado las cifras exactas, pero hablamos de una ventaja sobre el BMW M4 de más de 70 CV y un par motor prácticamente idéntico.

Ford presume de que este motor cuenta con una entrega de par sensacional, transmitida al eje trasero sin filtros, mediante una caja de cambios manual de seis relaciones. No se ha dado ningún anuncio relativo a cajas de cambio automática, pero la potencia no sirve de nada sin una buena dinámica y un comportamiento intachable. Ford perjura que no lo ha olvidado, y que es de hecho, su máxima prioridad.


Varios detalles demuestran que Ford no bromea con su Shelby GT350 Mustang, la versión tradicionalmente más dinámica y ágil de la gama Mustang, que en la presente generación estrena suspensión trasera independiente. Uno de estos detalles es la dotación de un autoblocante mecánico en el eje trasero, barras de torretas de fibra de carbono para la suspensión delantera. La vía delantera es más ancha, la suspensión notablemente más baja.

Todos los cojinetes han sido recalibrados, con una suspensión mucho más dura en posición. Los amortiguadores electrónicos MagneRide calibran su rigidez en función del firme, leyendo la carretera con precisión milimétrica. Las llantas de 19 pulgadas están recubiertas de un compuesto Michelin Pilot Super Sport con un flanco diseñado a medida para el Shelby GT350. La rigidez torsional de su chasis es un 28% superior al Shelby GT350 previo.

El Shelby Mustang GT350 tiene cinco modos de conducción, en los que de manera individual puede alterar el funcionamiento – y la permisividad – del control de estabilidad, control de tracción y ABS. Parar a esta bestia es posible gracias a un equipo de frenado de alto nivel, con frenos Brembo con pinzas delanteras de seis pistones, y discos de 394 mm. con pinzas de cuatro pistones para el eje trasero, acompañadas de un nada despreciable disco ventilado de 380 mm.

De su interior no hay imágenes, pero desde Ford hablan de asientos deportivos Recaro especialmente diseñados para el GT350 y un pack tecnológico interesante.

Vía: Diariomotor – D.M.